整備記録
(2007/5/12)
ホンダノバッテリレス車のウインカーリレーは交流のものが多いようです。エイプなどは前後交互に点滅させることで、消費電力を抑えています。
前後５ｗずつですと同時点滅の場合は１０ｗ必要になりますが、交互なら、５ｗでいい訳です。

(2007/1/27)工賃１本４，０００円＋オイル代
ZRX1100-2　フォークスプリング、フォークオイル交換。コーナーのデコボコでばたつく。
（元は圧側２ノッチ、伸側１２ノッチ）
オーリンズフロントフォークスプリング（８６９１−９０）ＺＲＸ１２００用。
スプリング長は３４５ｍｍ位ＺＲＸ１１００の純正スプリングとカラーを合わせた長さ。
標準プリロード上から６目盛。減衰圧側７ノッチ戻し。減衰伸側７ノッチ戻し。
フォークオイルワコーズ２０番を８割、１０番を２割でカワサキ純正の１５番相当
仕上げにワコーズのバイタスドライをすり込みます。
何でもインナーチューブの小さな傷に入り込んで埋めてくれるとか、
動きが良くなり、オイル漏れも少なく、
オイルシールもいためないそうです。


(2007/1/21)工賃５万円＋部品代＋加工代
ＡＸ−１　カウンターシャフト交換。７万ｋｍほど走行のエンジン
クランクシャフトのサイドベアリングは新品交換。
ミッションドッグ部削れなど少ない。
フライホイール側ベアリングはシャフトに圧入。（機械加工屋）
クラッチ側ベアリングはクランクケースに圧入。クランクケースをヒートガンなどで、暖める。
ついでにピストン、ピストンリングも交換。
フライホイールをはずすのにホンダの特殊工具（興和精工）２０ｍｍ、ピッチ　１．５．


(2007/1/19)工賃５万円＋部品代＋加工代
マジェスティ２５０　４ＨＣ　エンジン焼き付き。オイルほとんど入っていませんでした。
シリンダー、ピストン新品。念のためエンジン前バラ。
クランクケースボルト締め付けトルク１．０〜１．２ｋｇ
シリンダヘッドナット　２．２ｋｇ
コンロッドとクランクウェブのクリアランス　サービスマニュアルで０．３５〜０．８５ｍｍ
実測０．６０〜０．６５ｍｍでいちおう基準値内

クランクのサイドベアリングはヤマハ純正はなし
クランクシャフトごとになります。